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涛涛不绝:传统品牌新能源份额近6成,比亚迪牢据榜首

2022-02-22 06:54 来源:中国经济网 郭涛
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涛涛不绝:传统品牌新能源份额近6成,比亚迪牢据榜首

2022年02月22日 06:54   来源:中国经济网 郭涛   

  在乘联会发布的1月新能源乘用车批发销量前十五车企中,传统品牌占据9席,合计销量超过23万辆,同比增长121.7%;市场份额亦是接近六成,达到55.8%。由此不难看出,尽管新势力们风头正劲,但传统品牌在新能源赛道上仍然占据着优势。

  在这9家传统品牌中,有8家为自主品牌,且有7家1月销量超过万辆水平;其中,比亚迪更以超过9万辆的销量,继续牢据新能源车市榜首。合资方面,仅上汽大众1家入榜,但同比增长近6倍,也使得其成为榜单中增速最快的品牌。

  国内新能源汽车市场在去年迎来爆发后,今年开年首月继续保持高增长态势。乘联会数据显示,1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆,同比增长141.4%;渗透率高达19.0%,相比去年同期提升10.6个百分点。

  尤其是造车新势力品牌,在农历虎年正月初一(2月1日),便纷纷公布佳绩,宣布赢取“开门红”。过去一年,头部新势力品牌月度交付量集体破万,年销量更是逼近10万辆大关,一时间风头无两。那么,在新能源车市大爆发,由政策驱动转向市场驱动的大背景下,传统汽车品牌的新能源板块又有着怎样的表现?

  在乘联会发布的1月新能源乘用车批发销量前十五(TOP15)车企中,传统品牌占据9席,合计销量超过23万辆,同比增长121.7%;市场份额亦是接近六成,达到55.8%。由此不难看出,尽管新势力们风头正劲,但传统品牌在新能源赛道上仍然占据着优势。

  在这9家传统品牌中,有7家的1月销量超过万辆水平,其中比亚迪更是以超9万辆的月销量牢据整体新能源车市的榜首。多年来,比亚迪持续深耕新能源领域,在纯电动、插电混动双轮驱动下,已连续9年夺得国内新能源车市的桂冠。

  今年,比亚迪将冲击120万辆销量目标,并将通过“王朝家族”+“海洋网”双车战术,继续丰富旗下新能源产品矩阵。2月19日,比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS正式上市。随后,海豹、海鸥、海狮,以及驱逐舰05等海洋系车型也将陆续推向市场。

  此外,上汽通用五菱凭借着宏光MINIEV在A00级新能源车市的优异表现,1月销量亦是达到4万辆;由此与比亚迪形成了传统品牌新能源板块的第一梯队,共同对1月销量近6万辆的特斯拉形成夹击之势。不过,上汽通用五菱以及同为上汽系的上汽乘用车,仅有个位数的同比增速,在普遍翻倍增长的新能源车市中显得尤为扎眼。

  在接下来的第二梯队中,奇瑞、吉利、广汽埃安、上汽乘用车、长城汽车等1月新能源销量均在1.3万辆以上。其中,奇瑞更是接近2万辆,同比增幅也接近2倍,尤其是去年12月上市的奇瑞QQ冰淇淋表现惊艳。数据显示,今年1月,即QQ冰淇淋上市的第二月,其销量就达到9984辆。有分析认为,新车在复活经典车型QQ的同时,有望成为五菱宏光MINIEV的强劲对手,整体推动奇瑞的新能源发展步伐。

  同时,吉利新能源板块表现亮眼,1月销量同比增幅高达5倍,至17036辆。其中,吉利旗下几何汽车贡献10229辆,同比大涨391%。同时,极氪1月也交付了3530辆新车;截至目前,ZEEKR 001 累计交付量已突破万辆。

  值得注意的是,在新能源乘用车TOP15的9家传统品牌中,自主品牌达到8家,处于绝对的市场主导地位。乘联会数据也显示,1月,自主品牌新能源车渗透率达32.0%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。

  对此,乘联会秘书长崔东树表示,1月新能源乘用车市场多元化发力,比亚迪纯电与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;同时,以上汽与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。

  合资方面,仅上汽大众进入TOP15榜单。去年,大众ID.家族5款车型先后上市,尽管销量不及预期,但其攀升速度有目共睹,展现出大众电动化转型的决心和实力。在此之中,上汽大众ID车型达到3款,包括ID.6 X、ID.4 X和ID.3;截至目前,上汽大众ID.家族累计销量已达到近4万辆。

  对于今年的新能源汽车市场,业界普遍信心满满,乘联会预计全年销量有望达到550万辆。不过,“缺芯”、原材料价格高涨,以及新能源补贴退坡,仍将对新能源车市产生持续压力。去年底至今,车企也掀起了一波涨价潮,据不完全统计,目前已有16家车企宣布对旗下部分车型涨价,涨幅在1000元-21088元不等。

  “新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨,车企应有能力化解压力,继续保持2022年新能源车较快增长。”崔东树表示,“从市场反馈看,用户对于新能源补贴退坡后的价格变化也有一定程度的共识和预期。”

  这无疑也表明新能源车市的市场化程度正不断加深,同时预示着市场竞争将会更加激烈。未来,传统车企在新能源领域与新势力品牌的争夺将会上演怎样的精彩?自主品牌能否持续强化其领先优势,合资品牌又能否后发先至?无疑值得关注。(中国经济网记者 郭涛)

(责任编辑:张懿)

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