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跃跃御市:奥迪A6L险胜夺冠,比亚迪汉鏖战C级车头部市场

2022-01-24 08:27 来源:中国经济网 王跃跃
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跃跃御市:奥迪A6L险胜夺冠,比亚迪汉鏖战C级车头部市场

2022年01月24日 08:27   来源:中国经济网 王跃跃   

  2021年,尽管“德系三强”仍然占据着国产C级车市场前三的位置,但比亚迪汉却以近12万辆的成绩将细分市场的头部格局演变为“ABB+B”式的四强争霸赛。正是在比亚迪汉强劲增长势头的推动下,国产C级车市场的整体规模站上了70万辆的新台阶,同比增长12.67%。

  2021年前7个月,奥迪A6L一直保持着强势的表现;但受芯片短缺的影响,后半程的市场表现明显乏力。好在凭借最后一个月的正常发挥,奥迪A6L守住了C级车市场的冠军,但仅比第二名领先901辆。

  2021年已经落下帷幕,国产C级车市场迎来了新的格局。以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”,尽管仍然占据着前三的位置,但比亚迪汉却以近12万辆的成绩将细分市场的头部格局演变为“ABB+B”式的四强争霸赛。

  更为引人关注的是,12月,比亚迪汉实现了对“德系三强”的超越,单月销量(13701辆)位居该细分市场第一名,这让头部格局的走势在2022年变得扑朔迷离,也让冠军之争更值得期待。

比亚迪汉

  事实上,正是在比亚迪汉强劲增长势头的推动下,国产C级车市场的整体规模在2021年站上了70万辆的新台阶。据中国经济网记者统计,共有来自12个品牌的17款车型参与了2021年“竞逐赛”;相比于2020年的643317辆,国产C级车市场的整体销量为724835辆,同比增长12.67%;12月单月的销量为65123辆,与去年同期相比下滑14.59%,环比上个月下降2.02%。参考了2019年同期数据:国产C级车在12月的销量较2019年12月增长15.21%,全年的销量增幅为18.54%。

  其中,“德系三强”(含新能源车型)的销量之和达469781辆,占据了64.81%的市场份额,相比去年同期的75.96%下降了11.15个百分点。统治C级车市场近30年的奥迪A6L,去年前7个月一直保持着强势的表现;但受芯片短缺的影响,后半程的市场表现明显乏力。好在凭借最后一个月的正常发挥,奥迪A6L守住了C级车市场的冠军,但仅比第二名领先901辆。数据显示,12月,奥迪A6L的销量为12015辆;全年累计销量为150054辆。

奥迪A6L

  不止A6L,奥迪整体的市场表现“在经历了破纪录的2020年后,第四季度本土生产汽车的半导体短缺尤为明显”,奥迪方面称。受此影响,奥迪2021年在华销量为70.13万辆,同比下降3.6%。

  相比之下,在“芯片荒”的行业背景下,宝马凭借自身在选取、调配和应急等管理环节所具备的优异管控能力,依然能保持很好的市场弹性。数据显示,宝马2021年在中国累计交付84.62万辆BMW和MINI汽车,同比增长8.9%,连续三年获得夺得高档车市场销量冠军。

  聚焦C级车市场,宝马同时投放了5系燃油车和新能源车,在两个领域均有着不俗的表现。数据显示,2021年,5系燃油版和新能源版的销量分别为149153辆、23701辆。作为新能源战略的先行者,宝马在2022年还将在中国市场推出7款新能源产品。

  随着新能源汽车成为大势所趋,奔驰也在加速推动旗下新能源产品对各个细分市场的开拓。2021年,奔驰开启“EQ”之年,在中国市场陆续引入EQA、EQB,以及EQS三款纯电动车型,加上此前推出的EQC,组成了完善的电动化产品矩阵。根据规划,2022年奔驰将推出8款纯电及插电混动车型。

  去年6月,奔驰E级新能源车型出现在销量排行榜中,仅仅半年的时间,其销量已经冲进前十,达7908辆。新能源车不断释放潜力的同时,奔驰E级燃油版也凭借稳定的发挥,夺得年度季军。数据显示,12月,奔驰E级的销量为11862辆;全年累计销量为134631辆。

  “头部四强”之外,新晋自主“黑马”——红旗H9,与国产C级车市场的“常客”——沃尔沃S90、福特金牛座、凯迪拉克CT6,构成了细分市场的二线阵营,销量跨越2万-4万辆。红旗H7、捷豹XFL、大众辉昂占据着5千-1万辆的销量区间;而极狐阿尔法S和广汽传祺GA8依然留在尾部,难以割舍对这一细分市场的渴望。(中国经济网记者 王跃跃)

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(责任编辑:姜智文)

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