<rt id="6skqs"><optgroup id="6skqs"></optgroup></rt>
<acronym id="6skqs"><small id="6skqs"></small></acronym>
<acronym id="6skqs"><center id="6skqs"></center></acronym>
<rt id="6skqs"><small id="6skqs"></small></rt>
<rt id="6skqs"></rt>

游走城市间的“电动精灵” 试驾雪佛兰畅巡

2021年07月22日 14:02   来源:中国经济网 郭跃   

  电动化已成为中国汽车产业未来的发展方向,在这场“浪潮”下,自主品牌纷纷“摩拳擦掌”走在“潮头”,但在中国市场同样占据重要地位的合资品牌却似乎“慢了半拍”,或是“被迫”跟随潮流而诞生的“油改电”产品,或是定位“高高在上”的“玩票”产品……

  但日前,中国经济网记者通过试驾雪佛兰畅巡,感受到了传统合资品牌在电动化方面的改变与创新。作为雪佛兰在中国的首款纯电动车型,畅巡首次向消费者展现了雪佛兰品牌的电动化实力,也开启了其电动时代的新篇章。

  初见畅巡,你很难准确形容它的定位,源自雪佛兰FNR-X概念车设计的畅巡既有轿跑般犀利的车身线条,又融入了如同“瓦罐”般的车身比例,同时,黑色塑料轮眉则展现出其野性的一面。整体看上去,畅巡身材灵动,多元跨界又毫不违和。

  但看细节,又能凸显出畅巡极富张力的性格。横向拉宽的车头比例配以引擎盖中央凸起的肌肉线条,结合位于前脸两侧下方的变截面风幕通道,打造出动感的跨界轿跑前脸;硬朗、富有律动的双腰线则凸显出车辆凌厉的气势;走至车尾,从车顶一直延续到尾灯和尾门,与后风挡融为一体的曜黑饰件,配以双元素LED尾灯,则富有层次感与力量感。

  进入车内,记者本次试驾车辆搭配的新能源专属“氢蓝”色内饰让人眼前一亮,蓝黑撞色虽然大胆但却并不艳俗。而畅巡整体内饰设计布局,则乍看之下虽不惊艳但胜在简约、明了,中控台采用多层式设计,运用极具动感的雕塑曲面,通过延伸横向视觉比例提升座舱的整体空间感。

  仔细“摸索”一番,更有一些元素凸显了畅巡的“个性”。比如,同样是蓝黑拼色的翻毛质感方向盘不仅造型尚佳,触感、握感更是出奇的优秀,令记者爱不释手;还有一个让记者颇感“意外”的,则是在电动车上已非常少见的“传统排挡”依然出现在畅巡内饰中,且尺寸颇大,据介绍,其设计灵感源自飞机机舱;而在硕大的排档两侧,则井然有序地排布了常用功能的实体控制键,操作一目了然。

  接着,挂入D档,踩下油门踏板,畅巡就毫不迟疑地“窜身而出”,这得益于畅巡所搭载的高效电驱系统,其由永磁同步电机和高精密单级减速箱组成,传动效率达96%,几乎瞬时就可输出全部扭矩,由此,其0-50公里/小时加速用时仅需3.6秒。实际体验中,畅巡并非“狂暴的猛兽”,而更像“轻盈的精灵”,无论起步时的敏捷还是行驶中的顺滑,都令畅巡在城市驾驶中“如鱼得水”。

  此外,畅巡还为驾驶者提供了一套“3X3”电控系统,即3种驾驶模式+3档能量回收模式。具体来看,在经济、普通、运动三种驾驶模式下,记者的实际驾驶感受区别并非十分明显,即使在经济模式下,其提供的性能也完全可以满足日常驾驶。而强、中、弱三级动能回收间不同的驾驶体验则可谓“天壤地别”,当记者将车辆切换至强劲能量回收模式时,无论车速高低,只要松开油门,车辆的减速效果都非常强烈,很是令人“上头”;而中等回收模式下,车辆的制动回收减速效果就已经令记者可以完全把控,几乎没有任何“唐突”的感觉,实属最高效的模式;而如果想体验与燃油车同样的带挡滑行感觉,就可以选择轻量回收模式。

  当然,作为电动车最核心的性能指标,续航能力也是不能不提的,在记者粗略的统计下,畅巡的续航能力令人满意。数据方面,畅巡电池容量为52.5千瓦时,NEDC综合工况下纯电行驶里程可达410公里。实际测试中,记者记录下了一组数据:提车时行驶里程清零,此时续航里程还剩332公里;经过一整天全程开空调、多种能量回收+驾驶模式切换使用的城市+高速驾驶后,共行驶124.1公里,此时续航里程还剩207公里,续航里程几乎毫无虚标。

  总结:作为雪佛兰在国内的首款纯电车型,畅巡汇集通用汽车全球优势资源打造,并基于全新电动车架构进行正向开发,产品实力毋庸置疑;更重要的是,15.99万元的起售价,也确实“真香”。(图/文 中国经济网记者 郭跃)

(责任编辑:陈梦宇)

精彩图片

游走城市间的“电动精灵” 试驾雪佛兰畅巡

2021-07-22 14:02 来源:中国经济网 郭跃
查看余下全文
彩票老台